Mit einer Übersetzung von 526 % ist die Rohloff Nabe fast ungeschlagen. Nur das Antriebssystem Pinion P1.18 mit einer Übersetzung von 600 %, bietet noch mehr Spielraum. Für das Antriebssystem von Pinion hingegen, ist ein spezieller Fahrradrahmen erforderlich. Bei Rohloff muss nur die Klemmbreite von mindesten 135 mm beachtet werden. Ansonsten lässt sich die Nabe, ohne große Probleme, von einem ins andere Bike umbauen.

Was bei der Rohloff von Beginn an aufgefallen ist das nicht überhörbare Mahlgeräusch in den unteren 7 Gängen. Das Geräusch wurde auch nach einem, Ölwechsel nicht besser. Gerade zwischen den Gängen 5 und 7 sind die Mahlgeräsuche deutlich zu hören. Das Ganze ist bauartbedingt. Drehen in diesen Gängen die Nabenhülse und der Getriebeblock gegeneinander.

Ein weiterer Vorteil für uns, als Radreisende ist das symmetrisch eingespeichte Hinterrad. Diese Bauweise führt zu einem stabileres Hinterrad, mit höheren Belastbarkeit. Auch die Wahrscheinlichkeit eines Kettenrisses ist bei der Rohloff Speedhub durch die gerade Kettenführung eher gering.

Der kleine Nachteil der Rohloff ist ein penible Zugverlegung. Macht der Schaltzug irgendwelche knicke, oder starke Biegungen, kann die Schaltpräzision nicht gewährleistet werden.

Der Drehgriff funktioniert bei uns reibungslos und erfüllt perfekt seinen Sinn. Eine Alternative zum Drehgriff bietet die Firma Tout Terrain aus Freiburg, mit dem Modell Cinq an. Einem Schalthebelsystem für die Rohloff Nabe – 299,00 €.

Die Nabe hat uns bis jetzt nie im Stich gelassen. Sie läuft bei Wind und Wetter reibungslos und wartungsarm. Gerade mal nach 10.000 Kilometern oder einmal im Jahr, braucht die Rohloff Speedhub eine kleine Streicheleinheit mit Öl. Das nenne ich mal Wartungsarm.